中华人民共和国国务院令第459号（废止屠宰税暂行条例等）

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国务院办公厅


国务院办公厅关于加强对拖拉机运输交通管理的通知
国务院办公厅



各省、自治区、直辖市人民政府、国务院各部委、各直属机构：
一九八四年《国务院关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》（国发［1984］27号）发布以来，我国农民拥有的拖拉机数量增加很快。农民在利用拖拉机从事农田作业的同时，积极参与运输活动，为发展农村商品经济、促进城乡交流，发挥了重要作用
。但是，由于拖拉机行驶速度低，制动性能差，容易造成道路交通堵塞和事故，影响道路的通行能力与交通安全。为了既稳定农村经济政策，又保证道路交通的畅通与安全，各地要进一步加强对拖拉机运输的交通管理。经国务院同意，现作如下通知：
一、各地要根据实际情况，对拖拉机上道路从事运输活动采取必要的限制措施。在大中城市市区、旅游风景区、主要干线公路及其他公路的交通拥挤地段，要规定一定的区域、路段和时间，不准拖拉机上路。
二、各地要加强对拖拉机运输的监督管理。用拖拉机从事运输，必须严格遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》的有关规定。拖拉机在道路上行驶时，遇到后边车辆发出超车信号时，驾驶员必须靠右行驶，并减速让行。
三、用拖拉机从事运输，必须按照一九八八年中国人民保险公司、公安部、农业部关于实施拖拉机第三者责任法定保险的通知（保发字［1988］350号），向车辆登记地的中国人民保险公司投保第三者责任险。



1992年9月7日

论船舶优先权行使的若干问题


肖 婧、艾阳






二 0 0 三 年 六 月 十 六 日




论船舶优先权行使的若干问题

提 要：

船舶优先权（maritime liens），是海商法中特有的一项法律制度，它以法定的形式赋予某些特定的海事请求人对产生该海事请求的船舶以优先受偿之权利。其设立的理由在于促进航运业的发展、保证社会公共利益。由于各国具体背景不同，对船舶优先权的性质、项目、行使程序等具体规定存在较大差异。我国《海商法》第二章第三节对船舶优先权作了专门的规定，为当事人行使该权利提供了较好的实体法保障。《海事诉讼特别程序法》的出台与实施，又为船舶优先权的行使提供了程序法上的支持。但从海事审判的司法实践来看，涉及船舶优先权的行使方面的问题很多，如权利的行使主体、行使期间、行使程序等方面都存在不少的问题与争议，《海事诉讼法》的实施也未能为实践中的全部问题提供解决的方案。本文将简要分析船舶优先权行使的条件及特征，并通过典型案例重点阐述船员公司、清污公司等特殊主体是否构成船舶优先权的行使主体，以及实践中继受主体的三种产生方式。全文共9500字。








目录：
1 船舶优先权行使的条件及特征
2 船舶优先权的行使条件
3 船舶优先权的行使特征
4 船舶优先权的行使主体
5 原始主体
6 船员服务公司可否享有船舶优先权
2、清污公司是否享有船舶优先权
2 继受主体
　　　1、因转让而成为继受主体。
　　　2、因代位行使而成为继受主体。
　　　3、因连带之债中的追偿而成为继受主体


论船舶优先权行使的若干问题

1 船舶优先权行使的条件及特征

船舶优先权作为一种特殊的担保物权，《海商法》明确规定其应当通过法院扣押产生船舶优先权的船舶来行使。
（一）船舶优先权的行使条件
担保物权的设立使得受担保的债权人于债权请求权之外，还获得一项物上请求权，但担保物权的行使条件不同于受其担保的债仅，也不同于所有权这种对物的完全支配权，而有其自身的一些要求，且随担保物权种类的不同而有各自的特点。笔者认为，就船舶优先权的行使应具备以下几项条件。